《卡布奇诺汽车》车型盘点之铃木Cuccino

《卡布奇诺汽车》车型盘点之铃木Cuccino

　　中出镜率不高，在车重上却占尽了优势，在二次元中是卡布奇诺汽车一辆比AE更轻的车型，车手还是现役的拉力赛车手，比赛那晚还偏偏下起大雨，强强联手下迫使拓海不得不再次依靠主角光环才得以获胜。/p> p>　　 由于二战期间大量制造军备用品和战后城市重建的缘故，战后的日本钢、铝等关键制造材料供应受到限制，对日本当时汽车工业发展造成很大响。国土面积狭小加上政策扶持，19年起，排量100cc-1cc的轻自动车（汽车维修企业）开始受到车厂们。恰好就是这个时代背景下，孕育出一个日本汽车文化中的特色车种K-Car。/p>

　　 一路发展到年代初，日本放宽了对K-Car的限制，K-Car的排量被允许增大到6cc，车身长宽高也相应增加至00mm/1400mm/2000mm。而年代的日本性能车有多疯狂人尽皆知，有市场、有资源、有想法、有竞争，于是K-CAR与跑车的概念被结合在一起，“平成ABC”就是那个时代不可的经典作品。

　　 马自达AZ-1、本田Beat以及铃木Cuccino都诞生在平成年间，成为K-CAR跑车三剑客，俗称平成ABC。其中的“C”就是我们今天要聊的铃木Cuccino。

　　 与AZ-1和Beat不同，铃木Cuccino采用前中置后驱形式，因此它才会比三剑客的其它两位更受欢迎，看过《文安汽车站》就能知道，在某些情况下，轻量化比大马力来得更重要，所以Cuccino在高手如云的《电动汽车小》中能占有一席之地。

　　 为了重塑自己的性能车形象，当时铃木有意迎合市场去研发这款双座可拆卸硬顶敞篷跑车，打着“实现拥有一辆时尚又实惠的双座跑车梦”的标语，在19年正式上市。K-Car和廉价车不一样，铃木用大量铝合金来控制Cuccino的重量，防滚架、车顶、发动机盖随处可见铝合金材质。

　　 厂家不惜成本给Cuccino装上前双A臂后多连杆，还有防倾杆、四轮碟刹、ABS、甚至LSD限滑差速器，同年份有些中大型房车都没有独立悬挂。

　　 虽然身材娇小，但颜值和配重比例却好得惊人，Cuccino在双座满载的情况下前后轴的负荷十分接近，配重比接近1:1，这种配重比是讲究操控性的车型非常注重的一环，Cuccino的电池还被刻意布置在车身左侧，当车内只有驾驶者一人时，帮助左右受力分配。从设计到用料都不惜工本，谁还敢说廉价。

　　 同样用心的还有一台万转三缸涡轮增压发动机，排量只有6cc，功率只有kW（电动汽车故障）。当时K-Car的排量限制已经被放宽到6cc，虽然排量接近封顶，6cc排量在当时还是太“柔弱”，但是装在只有0kg左右的Cuccino上就另当别论了。

　　 断油点被原厂设定在00转，而12000转的表底又好像在暗示F6A（汽车tbox）的改装潜力，只要动动手，转速继续攀升不是问题。

　　 为了能让发动机限度发挥潜力，铃木为其量身打造了变速箱和悬架，显然没有把卡布其诺当成廉价车，这样一来自然是抬高了研发成本，也决定了每台Cuccino能带来的利润少得可怜，换来的则是几乎没有负面评价。

　　 上市前两年后铃木开始放眼海外市场，19年Cuccino被正式销往英国和欧洲各地，衍生出为数不多的左舵版本。

　　 19年后欧盟排放法规再次收紧，Cuccino面临徐州汽车总站一次改款，主要对发动机进行各种轻量化处理，用链条传动代替皮带传动，经过一番整改后成为性能表现更出色、重量反倒减轻的K6A。

　　 除了发动机整改，车身悬挂、摆臂也用上轻量的铝制材料，原本就轻飘飘的车身变得更轻，车重被控制在0kg左右。动漫中启介和贤太聊天中曾提到Cuccino只有0多公斤，所以可以推测动漫中的Cuccino是前期车型。

　　 只可惜后期受到经济、环境等问题的冲击，销量低迷，在改款短短两年后，这辆意义非凡的Cuccino就宣告停产。但K-Car文化却未曾止步，各种高端大气上档次的配置慢慢出现在K-Car上，小小车身甚至能演变出两厢、三厢、MPV、SUV、皮卡、自卸车等车种，日本街头随处可见。

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