为什么火爆日本的06排量在中国行不通

为什么火爆日本的06排量在中国行不通

　　 在日本，0.6排量的小车，也就是大家口中的“k-car”，长00mm以下，宽10mm以下，高2000mm以下，马力不超过匹，算是个“小盒子”。

　　 有点像“老头乐”或者是“代步车”一样的，这么一个玩意儿，却能装下很大的东西，而且卖得很好。

　　 海南的椰子树，到东北的土地里面去种，不但生不出椰子，有可能椰子树都掉了。

　　 日本本身就是个岛国，国土面积就小，路也很小，日本国土交通省有个统计：除了高速以外，日本道路的平均宽度6m。

　　 也就是说：大部分的路，只能规划成双向单车道，而且每个车道宽度只有2.1m。

　　 我们中国道路设计k22宽度是2.8m，而且一般城市道路还宽一点嘞，有3m到3.m的。

　　 所以在日本，很多时候正常的车子开起来是不太方便的，开k-car就舒服得多了。

　　 (新能源汽车吧)太天真了，人家还要有一个车位证的，证明是有车位可以停车子的，或者是租着一个车位的，有这个东西他才让你买。

　　 日本车位是非常非常贵的，东京为例：新宿、涩谷，换算成人民币，一般来说是2000到00块钱一个月。

　　 参考日本轻自动车检查协会的说法：19年以前，买k-car是不需要车位证明的。

　　 只是后面乱停车搞得太多了，就像我们电瓶车一样，塞来塞去了，这个政策就开始修改了。

　　 比如说：2018年，东京每100个家庭中有11.台k-car；偏远的佐贺县，每100个家庭中，104.03台k-car，相当于是每家每户必备了，这个东西。

　　 另外，k-car的税费相对于普通车辆也是更低的。比如：日本私家车交5%的购置税；k-car3%。

　　 车险、车检的费用大概是普通车子2/3的样子，机动车税是普通车的1/3以下。

　　 总之，k-car在日本是受到政策支持下的产物，就和我们买新能源车有补贴感觉是有点像，说不定还能免购置税。

　　 《0.6排量汽车》有论文，《vv7汽车》上面讲：中国人买车就喜欢豪车，喜欢把买小排量看作是自掉身价的行为。

　　 为什么？也是有数据证据的，中国1.5L以下的汽车销量不到总销量的18%的。

　　 空间也是小的一个，我还不如来个五菱宏光呢，是不是？k-car在中国就是没什么大作为。

　　 刚才讲了，日本路太小了才需要这个东西的，我们中国路很少出现窄得没法开车的情况的，顶多就开慢一点。

　　 它马力是不超过匹，这个什么概念？就是它车速几乎是没有办法超过100km/h的。

　　 除了车速低，k-car的加速能力也很差，铃木的Hustler，重量0kg，推重比只有0.07。

　　 就好比：举重比赛，都是kg选手，谁举这个杠铃举得比较重，举得越重，说明这个人的力气也是越大，对吧？

　　 我们的教练车，老牌的桑塔纳2000的动力已经是很差了吧？推重比多少？0.08。

　　 我们再退几步讲，k-car就是想要在中国大有作为，各种问题都解决的话，怎么办？卖到白菜价。

　　 不要觉得k-car是一个很便宜的车，虽然它小，其实日本k-car卖得是不便宜的。

　　 比如说：本田N-BOX SLASH，1万日元，折合人民币0，买台飞度不好吗？

　　 在中国，5到10万价格区间白热化、火热竞争，各种国产、合资、自主、进口都有的，A级车里面选择实在是太多了，甚至垫一垫脚，还能买到B级车了。

　　 有这个钱，嘛不买那些，非要买小的这么一个k-car呢？除非你便宜，对不对？

　　 这就好比：300块钱能买一件Nike的T恤衫，我有可能不太会去花钱买一个杂牌的T恤，没见过的、不认识的。

　　 但如果说，有一个很好的良心国货T恤衫，质量和Nike差不多，甚至比它还好，就卖30块钱，那有可能销量也是能上去的。

　　 总而言之，排量0.6的k-car在中国行不通 ，是因为这样的车子，就是为日本量身打造的，卖到中国来就是不合适。

　　 就好比：我们吃火锅的时候必吃的那些内脏食物，觉得很香，大肠(万元电动汽车)感觉真好。

　　 其实也是很极端，和排量0.6的k-car相比，拥有大排量发动机的车子受众反而更广。

　　 大排量自然吸气的车子更是很多男生心目中的梦想，从小到大一直都想买，对不对？

　　 当你坐上自己的“dream car”，肯定是踩一脚油门，感受一下“天籁之音”-k22(汽车亏电)……